Amit az autómról tudni lehet:

• Gyártási hely: Japán.

• Szín: élénkzöld – szürke kombináció.

• Évjárat: 1993.

• Motor: 1,6 liter, benzin, 16 szelep.

• Hajtás: kapcsolható összkerékhajtás, felezővel.

• Fogyasztás: átlag 10-10.5l/100 km, terepen max. 15l/100 km. (tank: 60l)

• km. óra állása vásárláskor: 76.400 (100.000-ig mér)

Az autó szervízkönyve:

2014

• Április vége - május eleje - Injektor tisztítás, szívó és kipufogó oldali tömítés, hengerfejpakolás, vezérműszíj, olajszűrő, olajcsere (22899 km, 1070 RON)

2013

• November 8 - Kipufogófül heggesztés, katalizátor "javítás", olaj + szűrő csere, fagyálló, műszaki vizsga (utánfutónak is. 18589 km, 510 RON.)

• Kb. október 24 - Két új Yokohama Geolandar AT/S gumi. Méret 225/70 R15. A két új gumi ment hátra, a két hátsó előre. Az egyik első teljesen félre volt kopva, az kuka, a másik pótkerék lett. (kb. 18000 km, 60000 huf)

• Július 27 - A levegőszúrő kitakarítva.

• Május - Június, a 20 éves szülinapi szervíz: teljes karosszéria rozsdátlanítás, új küszöbök, a fél autó újrafényezése (a szürke rész), utasoldali ajtóérintkező cseréje, alvázkezelés, indításgátló, fékek átnézése - kitakarítása, olajnyomásmérő (14919 km, 2500 RON)

• Február 5 - 3 éve volt utoljára nagyjavítás a kipufogórendszeren és fél éve egy kisebb "tákolás". Most visszavittem a Kovács bádogosműhelybe, és kicserélték az elrozsdázott rendszert, remélem, újabb 3 évig jó lesz :) (150 RON) Hamarosan esedékes lesz egy nagyobb karosszéria szervíz, mert több látható helyen (küszöbök) megjelent a rozsda.

2012

• November 20 - Télre felkészítő szervíz: olajcsere (fogyasztás: 7600km - kb. fél liter, nem kellett utántölteni), olajszűrő csere, hűtőfolyadék pótlás és fokolás, futószög állítás (jobb első gumi féloldalasan kopott), első ködlámpák újrakábelezése, zsírzás. (9500 km - 290 RON).

• Augusztus 15 - A hétvégi túrán a Latorica hegység fele, még az aszfalton, leesett a kipufócső végének kb. 20 cm-s darabja, már nagyon korrodált volt. A tavalyelőtt felszerelt új kipufogó ennyit tartott, két és fél évet. Most a Profi autó szervízben felheggesztettek a végére egy csődarabot, és per pillanat jó, nem fúj ki, de jó lenne erre kitalálni valami tartósabb megoldást. (Az autó km számlálója 6500-ban van, betöltötte a harmincezredik kilométerét, mióta nálam van.)

• Március 12 - A februári bejegyzésben ígért futómű szeríz. A segédkazettán található gömbcsuklót Sorbánlacika legyártotta zsírzógombosra, így azzal előreláthatólag többet nem lesz bajom. Ezen kivül cserélni kellett az első futóműben található mind a 4 gömbcsuklót, ezek még azok voltak, amivel vettem az autót (620 RON).

• Február 23 - Tervezett szervízpont. A következők történtek: Defa elektromos állófűtés beszerelése, ülésfűtés a sofőr oldalon. Olajcsere, olajszűrőcsere - az első alkalom, hogy az utolsó olajcsere óta (kb. 5500 km) nem kellett olajat utántölteni.
  Apróbb javítások: első ablaktörlők, hátsó ködlámpa felfogatása, első ködlámpa javítás. Egy lyukas levegő-cső javítása (a motor fals levegőt szívott). Ami még hátra van: futómű szervíz. (1926 km, 750 RON + 40000 huf)

2011

• Október vége - A múltkori szervíz után észrevettem, hogy a szelepfedél újra meg van repedve, és kicsit szivárog ott az olaj. Visszavittem a Profi autószervízbe, ahol ingyen orvosolták a problémát (heggesztették a szelepfedelet) és pár nappal később az autót elvittem műszakiztatni, mert lejáróban volt a vizsgája. Ezután a beavatkozás után az olafogyasztásom kb. fél liter/5000 km-n áll, de lesem folyamatosan.

• Augusztus vége - szeptember közepe - nagyszervíz. Eredetileg csak egy olajcserére szerettem volna kivinni az autót a Profi autószervízhez, ahol áprilisban is volt. Végül majdnem motorgenerál lett belöle :) A motor mostmár huzamosabb ideje jól müködött, nem voltak gyanús zörejek, az erejével sem volt gond, viszont az olajfogyasztás is beállt kb 1-1.2l/1000 km-re, aminek nem örvendtem. A következők történtek: a kipufogóoldali torok repedése (ezt az autóval vettem) meg lett heggesztve. Volt egy repedés a szelepdeknin, ez is heggesztve lett. A szelepek csiszolva lettek, mert tele voltak megint kormos lerakódással. Az összes érintett pakolások és szimeringek cserélve lettek, mint ahogy a vezérműszíj is. Végül, mikor hoztam volna el az autót letörött egy ventillátorlapát és az kilyukasztotta a hűtőt :( Bontóból ventillátor+viszkókuplung csere, hűtőfoldozás.
  Ezenkivül az autó alváza le lett kezelve, hogy megőrizzem a jelenlegi kvázi rozsdamentes állapotot. (96280 km)

• Május 15 - Fékpofa csere. Miután az elmúlt napokban erősebb fékezésnél egyre gyakrabban hallottam gyanús, sűrlódó hangokat az első kerekektől, elvittem az autót a Ferber szervízbe, ahol Berciék másnap ki is cserélték a fékpofákat, szerencsére a tárcsának nem volt semmi baja. (230 RON, kb. 95000 km.)

• Április közepe - Magorék szervíz: a tavaly novemberi szervízbejegyzés óta eltelt közel fél évben (és 5000 km alatt) az akkor jelzett csörömpölés egyre erősödött. Kiderült, hogy a gyújtáselosztó a hibás, szerencsére 2 nap alatt be lehetett szerezni az újat, a szervízben egyúttal gyújtást is állítottak, azóta a motor egyértelműen szebben jár, és élénkebben pörög fel (180 RON).

2010

• November közepe - A motor az utóbbi időben egyre többet "dadogott", sokszor az volt az érzésem, hogy bizonyos fordulatszámon csak 3 henger megy. Ezt orvoslandó kivittem az autót a Magorék szervízébe, ők szerencsére megtalálták a motor problémáját: a gyertyakábel volt a hibás. azt kicserélték, a gyújtást beállították, azóta a motor simán jár, viszont megjelent bizonyos gázpedálállásnál egy jellegzetes "csörömpölés", ami gondolom gyújtásgond lesz. (400 RON)

• Október 20 - Olajcsere, olajszúrő és üzemanyagszűrő csere. Az autó egy éve van nálam, eddig 11 000 km-t mentem vele. (270 RON, 87227km.)

• Augusztus 20 - Pétertől kaptam egy kis kézi csőrlőt kárpótlásként a februári incidesért :). Amint bevetésre kerül, be fogok számolni róla a blogban.

• Augusztus 17 - 4 új Yokohama Geolandar AT/S gumi. Méret 225/70 R15. Részletek itt. (1200 RON)

• Április 29 - Az autó kapott egy President Harry II CB rádiót és egy Sirio Titanium 3001 antennát. Az antenna mágnestalpas, és előbb az autó tetejére volt téve, de folyton gondot jelentett a magassága (kb. 150cm), ezért átkerült a motorháztetőre. Így valamivel kisebb a hatósugara, de sokkal ritkábban "van útban".
  Kb. ugyanekkor szereltem fel az ebayről vett külső GPS antennát is az autó tetejére, amivel jóval pontosabb lett a GPS (különösen erdős területen).

• Február 26 - Március 3 - Mikor elhoztuk az autót Nepperföldről, Boti megjegyezte, hogy a hátsó két sárhányón levő rozsdafoltot ki kell javíttatni, mert idővel még csúnyább lesz. Nos ez az elmúlt napokban megtörtént a Kovács bádogosműhelyben, egyúttal a kipufogórendszer teljes felújítása is (új cső + hátsó dob). A már korábban is idézett Feroza blog egy másik ajánlását is betartottam, flexibilis cső került a kipufogórendszerbe, a leömlő után (968 RON).

• Február 25 - Több helyen is olvastam, hogy a gyári levegőszűrővel a Feroza motor kevés levegőt kap, ezért lecseréltem egy olajos direktszűrőre (180 RON). Eddig annyi különbséget látok, hogy a motortérből kikerült az óriási airbox, és a motornak az alapjárat-közeli nyomatéka jobb lett, megszűnt a korábbi lefulladásra való hajlama. Óriási lóerő-többletről nem tudok beszámolni. Az ilyen tipusú szűrő hátránya, hogy érzékenyebb a vízre, a gyári megoldás nagyobb védelmet nyújt a motortérbe jutó víz ellen (80180 km).

• Február 18 - A pádisi túra után gallytörő szervíz a Delkametnél, nagyon szép munkát végeztek, inoxból pótolták az elgörbült részt (130 RON). Ezen kivül Berciék átnézték az első futóművet, szerencsére semmi nem sérült, futószöget beállították (150 RON). Sajnos a pádisi kirándulás alatt az autó megint elfogyasztott közel 1 liter olajat. (79987 km).

• Február 9 - Berciék bekötötték a két első ködlámpát.

• Január 11 - A motor bejáratása utáni első olajcsere. Nem akarom elkiabálni, de úgy néz ki, az olajfogyasztás majdnem teljesen megszünt. (78200 km)

• Január 13 - Mivel az autóban nem volt semmi zene, csak két gyári hangszóró, vettem bele egy alap Clarion DB178RMP fejegységet (299RON).

2009

• November-December - Sajnos az októberi teljes hengerfej-felújiítás után a motor továbbra is fogyasztotta az olajat, így teljes motorfelújításra szorult :( A marosvásárhelyi Fóris mühely köszörülte a főtengelyt, új csapágyszett és gyűrűszett ment a motorba (1000 RON), ezenkivül természetesen a szükséges pakolások, szimmeringek cseréje. A vezérmüszíj is új, valamint a kuplungtárcsa meg a termosztát is cserélve lett. Röviden ennyi :), az autó most bejáratós. (1)77600 km.

• November - Megvan a végleges rendszám.

• November eleje - 4 alkatrész az Ebayről Angliából: tanksapka, fűtésventillátor-szabályzó ellenállás, analóg időmérő óra a középkonzol tetejére és hátsó ablaktörlő kar (£45).

• Október 19 – Az autó kozmetikusnál volt: kapott egy profi külső-belső mosást, valamint kárpittisztítást (150RON).

• Október 16 – Túl az első szervízen: mint kiderült, a nehezen indulás oka nem a rossz gyertya volt, hanem sajnos egy elégett kipufogószelep. 7 szelep meg lett köszörülve, a nyolcadik, elégett helyett újat vettem Németországból (220RON). Hengerfej is köszörülve lett, és értelemszerűen új hengerfejpakolás és szelepszárszimeringek kerültek az autóba, egyúttal olaj és szűrő csere. A motor most már könnyen indul, jó az alapjárat, egy szelepállítás még ráférne. A következő szerviz: első és hátsó főtengelyszimering csere, vezérmüszíj csere. Per pillanat az autó legnagyobb baja: nincsen rendszáma.

• Szeptember 25 – Ma hoztuk el az autót Botival, Gyergyócsomafalváról. Az autó nehezen indult, főleg melegen, ezért kapott 4 új Champion gyertyát (50 RON, km. óra állása 76400).